| 由于国航率先把穗京航线的机票价格从8折降至4折，打破了各大航空公司的“价格联盟”，国航的机票从15日起在广州遭遇其它各大航空公司的联合“封杀”，除以销售国航机票为主的几家代售点外，广州400多家售票点不再出售国航的机票。为“缓和”矛盾，国航随后又将从广州飞北京的机票价格提到8折的高价位，但妥协并未换来各大航空公司的“解封令”，因此国航又反击性地将机票降至4折。在这种背景下，广州的其它各大航空公司也不得不妥协，将广州飞北京的机票价格从8折降至6.5折左右，并且继而也在国航的大本营“捣乱”，将北京飞广州的航班价格降至4折。 [b]不应扼杀市场价格机制[/b] 民航业的这场闹剧让旁观者感触良多。在一个时间点上，机票价格是8折还是4折，这么悬殊的差距航空公司都可以随意性地自我拟定。一家当“刺头”独自降价，一个大城市的几乎所有机票销售点就同时封杀它，机票价格近乎完全人为拟定的机制和民航业牢固的价格联盟由此可见一斑。 行业价格联盟必然扼杀市场形成价格的正常价格形成机制，其结果必然是削弱或泯灭市场竞争作用所导引的行业进步和消费者应有权益的保障。看看近年的民航业，事故隐患频现，因航班延误等问题航空公司与旅客的纠纷时有发生。如此这般的行业形象，不能说与民航业市场化机制的实质性弱化没有直接关系。 民航业市场竞争机制弱化，依靠价格联盟维持生存，必然的结果就是各大航空公司的粗放经营。有了经营的垄断和价格联盟作为基础，对于航空公司而言，客源相对不愁，成本和利润自然可以通过价格联盟让旅客照单付账。由此，改善经营管理，降低营运成本，提高飞行、维修等技术人员水平，更新飞行设施、设备，严格安全措施，提高常规化旅客服务质量等等的航空运营举措的落实就缺失了应有的动力和压力，航空安全的隐患和服务质量的问题成为痼疾就在所难免。 [b]以价格竞争带动服务[/b] 与此同时，虽然缺失应有的竞争压力，但现在的航空公司也不是计划经济时代的民航运营者，利润也是第一重要的。于是，飞了多少趟航班成了它们最为关注的事情，安全和服务的问题更加令人担忧。 价格联盟源于相对集中的垄断经营联盟，要让消费者享受到合理飞行价格的实惠，特别是要让民航成为一个安全性高、服务优良的行业，大刀阔斧地进行体制改革，打破相对垄断的民航业运营态势是紧迫之举。民航业价格联盟的存在不是小问题，在目前民航业体制改革后政府行政管理相对退位的情况下，如果又不能通过市场形成价格的机制以价格竞争带动服务质量竞争，和促进航空公司安全保障行为的完全到位，则民航业前景值得忧虑。 >>我要评论这篇新闻<< | 
