[b]“航空月票”引发“低价战”？[/b]

　　游易航空旅行网与海南航空公司在６月１日推出了京沪“航空月票”。“航空月票”实名制用于个人，有１５００元的经济舱和３５４０元的头等舱两种，旅客１个月内可乘坐海航航班在京沪间单飞３次；不记名制的月票用于公司，价格为４５００元，可飞９次。此外还有季票、年票可供选择。

　　“航空月票”面市，对市场的冲击力立竿见影。京沪线的历来是国内上座率最高的热门航线，一般机票在八九折，有时达全价，各航空公司价格大体相同，一直是相安无事的。但是“航空月票”出现，旅客从北京至上海的单程票价为４５０元，相当于４折，而且黄金时段也享受这样的优惠，这使经营这条航线的其他航空公司面临压力。面对优质的商务客流失，中国东方航空公司、中国国际航空公司、上海航空公司也随之也推出低折扣票，３天之内，机票都出现了６折票，如果提前５天订票，还有三、四折票。

　　京沪线的经营者主要有东航、上航、国航、海航等。因为东航、上航都是以上海为基地的航空公司，因此以往从北京返回上海，上座率不太高，也有折扣优惠票。目前，上海至北京的机票价格仍保持稳定，达到８折左右。

　　[b]国航３折票再掀大波[/b]

　　“航空月票”的风波未息，在南方，广州又起轩然大波。如果说海航是一家地方性航空公司，每天仅３个京沪航班，影响还有限，但三大骨干航空公司之一国航率先挑头，将广州到上海机票价降为３折，３８０元可从广州飞上海，对航空公司的冲击较大。

　　广州被称为国内主要的干线航线，机票市场一直稳健，各大航空公司虽然偶有低机票出现，一般是时段不好，或是冷门航线。但是，在广州至上海的热门航线上，出现超低价，确有些震惊。

　　据介绍，国航先是在５月开通了广州飞上海虹桥机场的航线，为启动市场全价１２８０元的机票买到了３８０元。国航在６月开通的广州至浦东航线，票价也为６折。

　　南方航空、东方航空、海南航空、上海航空、四川航空、厦门航空等多家航空公司多次与国航沟通未果。上告之主管部门也未得以制止，于是这些航空公司联手要求封杀国航的机票销售，目前，除了以国际机票为主的代理点外，其余代理点均停止销售国航机票。

　　据称，国航此次遭联手封杀，主要是因为国航破坏了航空公司间达成的约定。当前，燃油价格上涨，航空公司的成本普遍上升，此时，再推超低价，对航空公司是雪上加霜。

　　[b]]市场之手撼动游戏规则[/b]

　　航空公司的机票价格问题，近几年来一直波澜起伏。受到市场竞争的影响，航空公司希望通过低价策略来吸引旅客。１９９８年，我国实行“一种票价，多种折扣”的方式，曾一度出现低价竞争；而后，又实行实行禁折令，统一限价，航空公司也感不满。对于航空经营者来，经常来往的商务客、公务客，是忠诚的客户，他们可以接受较高的机票价格。航空公司的低价策略主要面向一些处于中间状态的旅客，他们游走在铁路、公路、航空的选择之中，对时间、舒适性有一定的要求，但对价格更加看重，如果机票价格与公路、铁路相差不多，甚至便宜，那么就会成为民航的客户。

　　在我国，航空市场的发展空间很大，价格策略仍是能起到作用的竞争手法。以北京为基地的国航，在民航管理体制的改革中，已获准在上海建立基地。因此新辟了往返上海至广州航线，在新辟航线时，推出低价机票，客座率就比其他公司高出约２０％；海航推出“航空月票”，销路也一路看好。

　　拓展航空市场空间，构建合理的机票价格体系是重要前提。几个月前，国内的低成本奥凯航空公司投入运营，受到普遍的关注。近期春秋航空放言将在下月首飞，也引起注目。这表明低成本、低票价，在我国有巨大的潜在需求。我国有１３亿人口，而２００４年旅客运输量为１.２１亿人次，每年平均１０人中才有１人乘坐一次飞机。主要的原因是我国人均可支配收入还不足８００美元，仅单程票价平均就要占去人均年收入的１／１０左右，民航票价的门槛总体来说比较高。相当一部分中国旅客，对机票价格的高低很敏感。降低成本运营，让利旅客，启动我国庞大的潜在需求市场，对中国民航是举足轻重的重要战略。

　　历经多次的几起几落，航空公司近年来常进行沟通，以求达到有序竞争。这也就是外界盛传的价格联盟。但是价格联盟总是分分合合，这就是市场之手的撼动。近期市场处于旺季前的淡季，航空公司推出低价票，是随行就市的市场行为。比如，眼下学校考试完毕，开始陆续放假，客流又有回升，票价也有所上扬。

　　在上海的航空公司经营人员认为，即使有大家说的价格联盟，也要与市场环境相适应，不可能背离客观规律而存在，航空公司的随行就市行为，是以市场供需为导向的。航空公司可以根据市场情况和获利情况自主定价。但市场转旺，航空公司不会有钱不赚，去降价销售；机票降价也应有底线，不能亏本销售，有时搞些促销，有时间限度，不能长期做亏本买卖。

>>我要评论这篇新闻<<